Без моста — только паромы

Путь на большую землю: какие тайны хранит история паромной переправы, связавшей Куршскую косу с материковой Литвой.

0000.08.2020 117947679 1459468060911218 6205378542889784649 o 200x112 Без моста   только паромы

 

Паром «Кинтай»

Переправа, переправа! Берег левый, берег правый”. Эта строчка из стихотворения Александра Твардовского может служить рефреном публичных обсуждений проекта нового парома, который свяжет Куршскую косу с приморской Клайпедой и материковой Литвой.

Впервые за несколько десятилетий судно для обслуживания пассажиров построят на литовской верфи, пишет корреспондент “Экспресс-недели” Денис Кишиневский.

**********

Новая эпоха

Акционерное общество “Смильтинес пяркела”, которое включает в себя две переправы на Куршском заливе – старую и новую, готовится перевернуть страницу своей истории. Сегодня на базе предприятия действуют пять пассажирских паромов. Четыре из них – “Жальгирис”, “Нида”, “Балтия” и “Неринга” – были построены относительно недавно, они пополнили флот компании в период между 2004 и 2009 годами, однако пятый паром — “Кинтай” — работает на этом направлении с 1977 года.

Он был заложен на Волгоградском судостроительном заводе еще в 70-х годах прошлого века. Судно достойно отслужило в Клайпеде около 40 лет, став свидетелем смены эпох и нескольких поколений. Клайпедчане-старожилы хорошо помнят, как этот паром впервые заработал на переправе Клайпеда – Смильтине, позже на нем переправлялись их дети, сегодня внуки, а у некоторых и правнуки.

Говоря о планах предприятия, генеральный директор “Смильтинес пяркела” Миндаугас Чякас отметил, что паром “Кинтай” сослужил добрую службу жителям Клайпеды: сегодня ему пошел 44 год, а значит, настало время для изменений. По его словам, ежегодно поток туристов и людей, желающих переправиться на Куршскую косу – узкий песчаный полуостров протяженностью почти 100 километров, который делит пополам литовско-российская граница, — растет. Действующие паромы не справляются с наплывом пассажиров.

0000.08.2020 117824290 1459459074245450 3532227907749916843 o 200x137 Без моста   только паромы

 

“Основная задача нашего предприятия – обеспечение непрерывного и безопасного сообщения между континентальной частью Клайпеды и Смильтине, — сказал Миндаугас Чякас, подчеркнув, что переправа, по сути, единственное связующее звено литовской части полуострова с большой землей.

– За год этой услугой воспользовались свыше 2 млн. пассажиров, за это же время мы перевезли 700 тыс. транспортных средств. Постоянно увеличивающийся поток клиентов говорит о том, что деятельность “Смильтинес пяркела” не просто нужная, но жизненно важная”, — констатировал руководитель.

Отечественное производство

В начале мая компания подписала договор на строительство нового судна с Западным балтийским судостроительным заводом, который обязался создать паром за 14 месяцев. Предполагается, что следующим летом он уже должен заступить на службу – начать соединять берега. Руководство завода заявило о том, что проект является одним из самых важных и значимых для предприятия в этом году. Помимо прочего, интересанты искренне порадовались и заострили внимание на том факте, что новое плавучее транспортное средство будет заложено и построено дома, в Клайпеде – морской столице Литвы.

На планы компании не повлияли и сомнения некоторых специалистов в перспективности и прибыльности этой сделки для завода, поскольку принято считать, что для коммерческих структур и предприятий такого масштаба штучные заказы брать крайне невыгодно. Западный балтийский судостроительный завод не отказывается от своих обязательств и готов осуществить этот проект, безусловно, значимый и важный для всего региона.

Новый паром станет самым современным и вместительным судном из всех тех, что работают на двух переправах. Его корпус будет из стали, надстройка – из алюминия. Он сможет перевозить одновременно до 40 автомобилей или до 600 человек в восьми туристических автобусах, масса которых достигает 44 тонн.

У судна будет четыре погрузочно-разгрузочных рампы, его силовые установки будут работать на дизельном топливе. Планируется, что он будет обслуживать людей, автобусы и автомобили на новой переправе, однако в случае необходимости он может быть заточен исключительно под нужды пассажиров – его могут направить и на Старую переправу в исторической части города, откуда переправляются только пешие пассажиры, самокатчики и велосипедисты. На этом направлении паром может взять на борт до 1 тыс. человек.

Миндаугас Чякас поведал, что новому судну дадут имя “Клайпеда”. По его словам, компания предложила всем желающим предлагать свои варианты названий. За все время было получено около сотни предложений – одни предлагали назвать паром в честь реки – “Данге”, другие – “Викингом”, третьи – “Пятницей”. К слову, звучали и предложения присвоить новому судну название «Мемель», однако выяснилось, что такой паром уже есть и он работает на переправе Шахт-Аудорф – на Кильском канале. Ещё звучало предложение и о необходимости назвать судно “Ландсбергисом”, однако предпочтение было отдано названию “Клайпеда”.

“Это определенное восстановление исторической справедливости. Акцент на Клайпеде был желателен. Выбор очень правильный – это честь для нашего города. Я желаю, чтобы новый паром стал радушной палубой Клайпеды, попав куда, каждый почувствовал бы соответствующую ауру и возможность путешествовать”, — сказал мэр Витаутас Грубляускас в ходе презентации проекта нового судна.

0000.08.2020 117680046 1459466980911326 2739422662185378252 o 200x133 Без моста   только паромы

0000.08.2020 117721206 1459471294244228 4231541403488517730 o 200x112 Без моста   только паромы

 

 

Новая переправа,современный паром.

 

Взгляд в прошлое

Жители Мемеля и Восточной Пруссии (старое название Клайпеды), как и сегодня, по разным причинам, регулярно переправлялись с одного берега на другой. Вплоть до середины XIX века Куршская коса играла важную роль в транспортно-логистических цепочках – это была естественная дорога, которой активно пользовались путешественники, дипломаты, курьеры и почтовики. Однако с течением времени она потеряла свое значение, а после того, как в 1875 году Мемель и Кенигсберг связала железная дорога, и время в пути между двумя городами сократилось до 4 часов и 30 минут, надобность в ней и вовсе отпала.

Современная переправа, какую мы знаем сегодня, между Мемелем и Зандкругом – именно такое название в годы немецкого владычества носил прибрежный поселок Смильтине, являющийся сегодня частью Клайпедского самоуправления, — сформировалась только к концу XIX века. Пассажирское судоходство на этом направлении получило второе дыхание, когда на Куршской косе стал стремительно развиваться туризм.

“В 1900 году Мемельский магистрат принял решение выкупить Зандкруг у государства, спустя год этот населенный пункт был присоединен к Мемелю. В это же время город приобрел пароход “Беннецке” для регулярных рейсов”, — пишет клайпедский исследователь-культуролог Линас Пошка, повествуя о том, что судно было построено в 1886 году.

По его словам, на этом маршруте пароход отработал не одно десятилетие, позже его заменили небольшие паромы “Смильтине”, “Клайпеда”, “Неринга” и “Куршский залив”, построенные на верфи Линденау в 1927-1933 годах. Кстати, в межвоенные годы, когда Мемель уже был частью Литвы, названия этих судов везде указывались на двух языках – на литовском и на немецком.

В начале XX века Зандкруг бурно развивался, он стал излюбленным местом для отдыха состоятельных мемельлендеров. В 1901 году в поселке был построен большой курхаус с рестораном и казино, виллы, на пляже была оборудована необходимая инфраструктура. Деревня превратилась в популярный курорт.

0000.08.2020 117861841 1459470284244329 3605518032562337010 o 200x125 Без моста   только паромы

 

Паром «Куршский залив.»

“В газетах тех лет я не обнаружил жалоб на то, что во время сезона пассажирам бы не хватило места в паромах. Город был в три раза меньше, чем сегодня. Приезжих отдыхающих из Большой Литвы было меньше”, — повествует Линас Пошка, напоминая о том, что в наши дни проблема очередей и нехватки мест на современных паромах во время сезона отпусков по-прежнему очень актуальна.

Активная жизнь теплилась на курорте вплоть до начала июля 1944 года. Несмотря на то, что война шла полным ходом, Мемель и Куршская коса стали своеобразными островками спокойствия. Многие немцы из больших городов глубинной Германии приезжали сюда отдохнуть, поскольку ни косу, ни город фактически не бомбили. Бомбардировки начались в октябре 1944 года. Организованная эвакуация началась в июле, однако паромное сообщение между Мемелем и Зандкругом не прерывалось вплоть до сентября.

0000.08.2020 118083892 1459469210911103 6909247645625145826 n 200x126 Без моста   только паромы

 

Паром «Неринга»

“7 октября флот начал эвакуировать гражданских, в этот момент военно-воздушные силы Балтийского флота СССР уже бомбили город, — пишет в научном труде директор Института истории и археологии Балтийского региона Клайпедского университета, профессор Василиюс Сафроновас. – Несмотря на то, что воздушные налеты не нанесли большого урона, в битком набитом военными городе они без сомнения вызвали панику оставшихся мирных жителей, которые на протяжении всей войны почти не знали, что такое бомбежки”.

После окончания Второй мировой войны Куршская коса была ограниченным военным районом. Паромная на время переправа прекратила свою работу. Лишь в 50-х годах прошлого века сюда разрешили вернуться первым туристам и отдыхающим. Клайпеда вступила в совершенно новый жизненный этап.

Денис Кишиневский

BALTIC SNOB· 16 августа 2020 г.

0000.08.2020 118081913 1459476467577044 384611427862801218 o 200x142 Без моста   только паромы

 

С оригинальным вариантом этого материала можно ознакомиться в текущем номере газеты-еженедельника “Экспресс-неделя”. 

Платформа Baltic Snob — это частный информационный проект. Если вам нравится то, чем мы занимаемся, поддержите автора! Общественная журналистика, отвечающая запросам простых людей, нуждается и в материальной поддержке. Даже 1 евро поможет нам продолжить нашу деятельность. С другой стороны, быть может Вам самим хотелось бы стать журналистами, опубликовать свой текст – мы открыты и для таких предложений!

Наш счёт: LT 077180500228733797, Denis Kišinevskij

https://www.facebook.com/balticsnob/posts/3116914338436630