Забота о гражданах города без политики

Новый глава городской администрации Клайпеды Гинтарас Нянишкис рассказал, как изменится город в ближайшие годыuostas 109 200x133 Забота о гражданах города без политикиВ последние годы Клайпеда занимает лидирующие позиции по уровню благосостояния в стране, уступая лишь столице, а в конце 2018 года город-порт занял первое место в экономическом индексе самоуправлений, опередив даже Вильнюс.

О том, удастся ли сохранить набранный темп и какие задачи нужно решить в ближайшие годы, журналисту газеты-еженедельника “Экспресс-Неделя” Денису Кишиневскому рассказал новый директор Клайпедской городской администрации Гинтарас НЯНИШКИС.

*********

Напомним, что к 2030 году власти столицы литовского Приморья поставили перед собой амбициозную задачу – создать 25 тыс. новых рабочих мест и довести численность населения до 190 тыс. человек. Эти установки стали частью большой стратегии под названием “Синий прорыв – 2030”, разработанной и принятой еще до мартовских выборов в самоуправления. Несмотря на то, что мэр Витаутас Грубляускас сохранил свой пост, старая горадминистрация ушла в отставку, поэтому основной груз ответственности по реализации упомянутых инициатив ложится на плечи нового руководителя.

- Г-н Нянишкис, довольны ли вы общим состоянием дел в Клайпеде, которое оставили вам предшественники?

- Я очень высоко оцениваю то хозяйство, которое унаследовал. С точки зрения экономики Клайпеда является вторым по значимости городом страны. Говоря же об инфраструктуре в контексте всей Литвы, точно могу сказать, что ситуация в Клайпеде совсем неплохая. Но это не значит, что у нас все идеально. У меня за плечами – опыт руководства предприятием “Клайпедский пассажирский транспорт”, я не сторонний человек и понимаю, где у нас есть недочеты.

Ключевой проблемой я бы обозначил управление инфраструктурными проектами и вопросы их реализации. Над этим надо работать, а для того, чтобы запустить этот процесс не обойдешься одними лишь чистыми помыслами. Необходимо усовершенствовать структуры администрации самоуправления – это первая задача. Вторая – совершенствование управления финансами, чтобы решения принимались как можно быстрее без длительных политических согласований, а у администрации и у ее главы в моем лице было больше возможностей и полномочий, дабы действовать оперативнее.

- Назовите, пожалуйста, ключевые и конкретные вызовы, которые стоят перед Клайпедой и перед вами как главой исполнительной власти города.

- Вы правильно отметили, что аппарат администрации – это исполнители, которые наделены соответствующими полномочиями. Политическая власть отвечает за идеи, указания и видение, а мы и я лично отвечаю за реализацию. По моему мнению, ключевой приоритет – строительство новой эстакады, соединяющей автостраду Клайпеда-Вильнюс с Центральным клайпедским терминалом (ЦКТ). Эта эстакада должна пройти над двумя проспектами, существенно разгрузив транспортные потоки и помогая проблему пробок. Когда проект будет завершен, многочисленные фуры и тягачи напрямую потянутся к пассажирскому и грузовому терминалам порта, минуя и без того загруженные дорожные артерии города.

- О реализации этого проекта говорят уже не один год, но работы даже не начались. Почему процесс так затянут?

- Хороший вопрос. Он должен был быть реализован еще при постройке ЦКТ, это было обещано городу и даже были сделаны технические проекты, но их цена была настолько высока, что государство приняло решение отказаться от финансирования и искать альтернативы. К сожалению, технические проекты делают по-новому, но он находится на финальной стадии, поэтому через несколько месяцев будет завершен окончательно. Вопрос о финансировании остается открытым.

Пока что есть лишь теоретические обещания, что государство присоединится к финансированию этого проекта. Предварительные расчеты говорят о том, что он будет стоить около 25-30 млн евро. По неофициальной информации, государство может выделить 10 млн евро, значит, оставшуюся часть нужно покрыть нам, хотя проект важен не только для города, но для и порта, и для “Литовских железных дорог” (ЛЖД). Напомню, что Клайпедский и порт – это госпредприятие, стратегический объект, напрямую подконтрольный правительству, а не Клайпеде. ЛЖД тоже управляется государством. Иными словами, Клайпеда нуждается в этом проекте, но у города есть другие амбиции и проблемы…10.06.2019 62191766 1099077533616941 116690067 200x133 Забота о гражданах города без политикиПроект эстакады

- Но на одном этом проекте жизнь не останавливается…

- Безусловно. У города есть амбициозный план по строительству новой школы – прогимназии. Проект уже готов, а в начале июня уже должен завершиться конкурс. Появление новых государственных школ для Литвы в принципе считается достаточно редким явлением, особенно, если мы говорим о регионах. Новое учебное заведение решит целый ряд проблем. Во-первых, она будет построена в северном районе, где школ недостаточно. Во-вторых, это опять же существенно разгрузит магистрали, так как родителям отныне не придется ехать в южную часть города, отвозя детей в школы. Десятки машин останутся на севере, а центральные проспекты станут свободнее.

Помимо этого, реализуется строительство нашей футбольной школы. Работы уже идут, проект является приоритетным для самоуправления. Он должен быть завершен уже в следующем году. В целом могу сказать, что ни я, ни мэр не собираемся придумывать что-то новое. Основная задача – продолжить, усовершенствовать и ускорить начатое.

- Представители политического, делового, коммерческого и академического сообществ города разработали стратегию “Синий прорыв – 2030”, у которой, по своим масштабам, по сути нет аналогов в стране. Один из ключевых пунктов этой программы предполагает увеличить население на 40 тыс. человек в течение ближайших десяти лет. Возможно ли это?

- Горадминистрация подписалась под тем, что эта миссия возможна. У меня нет никаких оснований, амбиций, да и полномочий для того, чтобы что-то менять. Говоря в целом, у нас хорошие тенденции. Наблюдается реэмиграция… Если в самой Клайпеде, наблюдая за общей динамикой, население сократилось, то в Клайпедском районном самоуправлении оно выросло в разы – многие клайпедчане просто переехали за город в частные дома, но работают и проводят большую часть своего времени по-прежнему в Клайпеде.

Число рабочих мест у нас не уменьшается, а планомерно растет. У города должен быть амбициозный план. Если у тебя будет план по привлечению, к примеру, 5 тыс. человек, то и средства для реализации такой задачки будут соответствующие, а вот 40 тыс. – это максимальный и очень амбициозный прорыв. Все возможно.

- Как вы относитесь к такому эпитету, как “Нью Васюки”, звучащему из уст скептиков, когда они говорят об упомянутой стратегии?

- Говоря об этой программе, нужно признать, что один из основных вызовов – это совместная и скоординированная работа самоуправления с бизнесом и с образовательными структурами, а работать вместе довольно сложно. Ключевая проблема этого проекта будет заключаться в сильных руководителях рабочих групп. Люди, работающие над его реализацией должны пользоваться авторитетом, который подтолкнет и бизнесменов, и научный сектор, и портовые предприятия принимать и выполнять конкретные решения. Поиск лидеров – приоритетная задача. У нас любят противопоставлять друг другу город и порт, порт и учебные заведения, учебные заведения и город, поэтому сама стратегия направлена еще и на созидание этих сгустков энергии в единое целое.

- Сегодня много говорят о возрождении паромной линии Клайпеда-Гданьск, которая действовала в 2005 году. Мэр также включил это обещание в свою предвыборную программу. Посильная ли эта задача для городских властей и много ли здесь вообще зависит от горадминистрации?

- Эта установка тоже является частью стратегии “Синий прорыв – 2030”. С одной стороны, здесь нужно работать с Дирекцией порта, с другой стороны – с тем же ЦКТ и судоходными компаниями. Например, с DFDS, хотя вообще мы бы хотели привлечь новые компании. Я считаю, что это амбициозная задача. Он сложнее, нежели привлечение, например, новой авиалинии в Палангский аэропорт. Однако мы уже работаем над этой инициативой… На мой взгляд, у городских властей есть отличная возможность выступить в роли лидера, объединяющего разных игроков, от которых и зависит реализация проекта. У него большой потенциал с точки зрения оживления бизнеса, туризма, мобильности в плане сообщения регионов и экономики в целом. Мы должны научиться продавать себя как город.

- Проект строительства глубоководного аванпорта за пределами Куршского залива – да или нет?

- По-моему, сегодня уже никто этого достоверно не знает… Этот вопрос вызывает море бурных эмоций у общественности. Могу сказать так — я всегда доверял и доверяю реальным исследованиям и анализам, а не сказкам, каким-нибудь масонским теориям или тайным соглашениям. Пока позиция города остается неизменной – вопрос о строительстве аванпорта рассматривается. Когда этот проект детально разложат по полочкам, будет понятно, чего конкретно ждут от города.

Нужно четко понимать, что глубоководный порт потребует обновления действующей инфраструктуры, а может быть, и появления новых объектов. Не нужно обманывать Клайпеду, говоря о том, что порт и его объекты – это одно, а городские объекты – другое. Город и порт связаны в единое целое. В случае реализации этого проекта движение, транспортные потоки, количество грузов, идущих по городским артериям, возрастет, значит, нужны компромиссные решения.

Государство должно инвестировать, деньги должны пойти не только в порт, но и в город. Одним из ключевых аргументов в целом станет заключение природоохраны о влиянии внешнего порта на окружающую среду. Отмечу, что голос Дирекции порта не является решающим. Этот проект входит в приоритеты Минтранса, но в качестве равнозначных партнеров здесь выступают и порт, и город, и национальный парк Куршская коса. И, разумеется, необходимо учесть все риски и понять, оправдает ли этот проект те сотни миллионов евро инвестиций, которые в него должны вложить. Если нет, то встает вопрос о целесообразности этого проекта в целом.10.06.2019 62557988 1099078320283529 200x150 Забота о гражданах города без политикиПаром DFDS вышел из акватории Клайпедского порта

- Приезжающие в Клайпеду нередко жалуются, что центр города выглядит немного запущенно. Один наш читатель сравнил его с Каунасом времен мэра Купчинскаса. Предыдущая администрация концентрировалась на вложениях в спальные районы, а в самом центре города мы видим требующие серьезной реконструкции дома-призраки, центральную площадь и набережную. Не думаете ли вы поменять приоритеты?

- Центр всегда был нашим приоритетом, только в прошлой каденции, нужно признать, больше проектов было реализовано в южных спальных районах, но это очень было правильным шагом. Город обязан создать комфортные и качественные условия там, где по сути проживает 70% всего населения Клайпеды. Там существенно обновили скверы и парки, открыли новые зеленые зоны, велодорожки и детские площадки… Вопросы об оживлении центра и старого города всегда вызывали очень много споров и недовольство, но здесь есть серьезная проблема.

Наш старый город уникален – это культурное наследие, поэтому там сложно вести большие проекты. Очень многое упирается в согласования, длительную подготовку и подтверждения проектов. Один из наших самых болезненных вопросов – заброшенный кинотеатр “Балтия” в самом сердце исторического центра. После того, как в 1995 году он сгорел, власти все думают и обещают с ним что-то сделать… Но в любом случае, когда появятся нормальные правовые акты или возможности, позволяющие самоуправлению перенять такого рода объекты частной собственности под свою власть, будет какой-то результат. В этой каденции работа над проектами в центре ускорится.

- Согласны ли вы с утверждением, что, мол, центр Клайпеды пустует?

- Наверное, те, кто так говорит, мало бывают и гуляют по центру. Обычно от жителей центра и Старого города мы слышим обратные слова – слишком много людей и слишком много шума, особенно на выходных и летом, когда в Клайпеде гремят праздники и фестивали. Кстати, говоря об успехах Каунаса и мэре Матийошайтисе, я был в Каунасе, но не заметил столь масштабных изменений. Работы идут, где-то они ускорились, но эти успехи, на мой взгляд, связаны с большими инвестициями в рекламу и организацией пиар-кампании в публичном пространстве.

- Поддерживаете ли вы предложение о запуске трамвая в Клайпеде, как это было в довоенные годы?

- Я не видел конкретной идеи со стороны мэрии, что это определенно должен быть трамвай. На данный момент исследуют возможности подобного проекта и постепенно готовятся к переходу на экологичный электротранспорт. Такой транспорт мог бы решить множество проблем, но здесь необходимо найти лучший вариант между издержками, экологией и улучшением всей системы сообщения. Говоря о трамваях в целом, то большинство людей в принципе слабо понимают, что это такое и руководствуются понятиями XIX в., поэтому и реагируют скептически.

Сейчас есть разнообразные варианты, а современным трамваям не нужны рельсы. Тем не менее сейчас в приоритеты входит электроавтобус, но опять же здесь необходимы компромиссы, так как город не может, да и не должен — вкладывать миллиарды. Нужно четко понимать, что мы выиграем от появления новых видов транспорта, сможем ли мы соблюсти нужный баланс между издержками и улучшением системы. Для меня, как для транспортника, ключевой вопрос для меня заключается в следующем – действительно ли преобразования помогут улучшить транспортную систему. Именно такой вопрос должен быть точкой отсчета.

- Правящие консерваторы пообещали избирателям сделать общественный транспорт бесплатным, а как на такие обещания смотрит новая горадминистрация?

- В предварительных утверждениях соглашения правящих говорится, что пункт о бесплатном общественном транспорте должен быть реализован по возможности и не ухудшая действующую ситуацию… Говоря об этой социальной инициативе в целом, нужно реально признать, что в нашем городе предусмотрено меньше всего транспортных льгот, сравнивая ситуацию с другими крупными городами.

В сентябре у нас наконец заработает система единого билета для учеников 1-4 классов, который будет действовать 9 месяцев в году, а его цена составит 10 евро. В Вильнюсе, Каунасе, Шяуляй имеется заметно больше разных льгот для пенсионеров. В ходе этой каденции, я надеюсь, наши политики наконец договорятся и этот процесс появления новых льгот значительно ускорится. Вопрос находится в ответственности политической власти, то есть горсовета.10.06.2019 62435854 1099079210283440 200x105 Забота о гражданах города без политикиЭлектроавтобус «Dancer», разработанный литовской фирмой «Vėjo projėktai»

- Когда появится нормальное сообщение между Клайпедой и Палангским международным аэропортом? Сейчас клайпедчане по сути могут добраться до аэропорта только на такси, цена которого составляет около 30 евро.

- Клайпеда может и хочет наладить это сообщение, но, к сожалению, здесь задействована не только Клайпеда. Наше самоуправление, Палангское самоуправление и аэропорт должны работать рука об руку. Пока же нет общего направления, и каждый тянет одеяло на себя. Нет общего направления. Дело в том, что Паланга проталкивает интересы своего перевозчика, клайпедчанам в этом плане сразу работать сложнее…

Позиция аэропорта тоже очень интересна: руководство попросило организовать регулярный транспорт, и там появилось много разных мелких перевозчиков, с которыми заключили соглашения, но потом выясняется, что на маршруте работают одни и те же люди. Формально Клайпеда может запустить автобус хоть сейчас, но нашему перевозчику оставят условно 20% всех пассажиров, поэтому это будет очень затратно. У нас запланирована встреча с представителями госкомпании “Литовские аэропорты”, где мы поднимем этот вопрос.

- Есть ли какой-то особый проект или объект, который вы лично хотели бы завершить до конца текущей каденции?10.06.2019 62381457 1099080676949960 7495652589418053632 n 200x150 Забота о гражданах города без политики- У меня нет политических амбиций, я не хочу заниматься политикой. И этим будет отличаться моя работа — это будет работа типичного руководителя обычного предприятия, говоря о стиле управления. Прошлый глава администрации был политиком, а я таковым не являюсь.

Меня точно не так часто можно будет увидеть на разных презентациях и торжественных мероприятиях, где нужно перерезать красные ленточки и запускать фейерверки. Я пришел работать, улучшить систему, сделать работу администрации более эффективной, а принятие и исполнение решений — более оперативными.

- Какой вы бы хотели видеть Клайпеду через четыре года?

- Я уверен, что отношения между администрацией и политическими властями значительно улучшатся — мы насытились напряженностью и внутренними конфликтами. Вырастет престиж нашего Клайпедского университета — он станет научным центром притяжения для всего региона и многие будут ассоциировать город именно с этим вузом. Клайпеда станет еще краше, еще зеленее, в городе станет больше жителей, в порту — больше судов, а вокруг города — еще больше самолетов.

Денис Кишиневский

С оригинальным вариантом этого материала можно ознакомиться в текущем номере газеты-еженедельника “Экспресс-Неделя”.

BALTIC SNOB· 8 ИЮНЯ 2019 Г.

https://www.facebook.com/balticsnob/

*********

От редакции сайта.Так уж получилось, что два журналиста разговорили одно человека из муниципальной власти, который высказал своё понимание управленческих проблем и в тоже время показал себя разносторонним человеком.А в этом и состоит мастерство журналистов. готовивших независимо друг от друга   интервью с интересным современным и квалифицированным управленцем.

В Клайпеде подуют новые ветры?11.06.2019 Nenishkis 200x133 Забота о гражданах города без политикиНовый глава администрации Клайпедского самоуправления Гинтарас Нянишкис никогда не был политиком и, как сам он утверждает, нацелен не политиканствовать, а действовать. Именно поэтому его ждут большие испытания.

Свежая струя

– Откуда вы родом?

– Я из Шилуте. В Клайпеду приехал в 1993-м – изучать политологию. Тогда Клайпедский университет действовал всего только второй год. Туда приходили лекторы из самоуправления, читали нам лекции. Они-то и пригласили группу студентов поработать в администрации самоуправления. Это был 1997-й.

Какое впечатление оставили у вас первые дни работы в самоуправлении?

– Тогда, в 1997-м, в коридорах самоуправления было полно мужчин, которые чего-то ждали. Я никак не мог понять, что они там делают. Оказалось, что тогда лицензии водителям микроавтобусов выдавались только на три месяца и их постоянно приходилось продлевать. Кто придумал такую схему и для чего, трудно сказать.

– Появилось желание что-то изменить?

– Конечно, хотя мы были всего лишь молодыми специалистами, однако четко осознавали, что так гонять людей по кабинетам недопустимо, что нужно ориентироваться на качество услуг.

Как на вас, вчерашних студентов, смотрели опытные сотрудники?

– Не секрет, что тогда работники администрации самоуправления имели советскую закваску. Их отношение к проблемам города нас шокировало. Мы были идеалистами, нам хотелось всё улучшить. Амбиции у нас были большие и ценности несколько иные. Поэтому столкновение со старой номенклатурой было неизбежно. Тогда в самоуправлении работало свыше 600 человек и имелось всего 8 компьютеров. Как раз мы и заняли эти компьютеризированные места. К тому же в самоуправление стали приезжать делегации из-за рубежа, нужно было договариваться с гостями, знать иностранные языки. А большинство старых сотрудников знали только русский, поэтому у нас появился шанс.

Мэра поняли не все

Когда вы пришли работать в самоуправление, мэром был Эугениюс Гентвилас, это другой тип руководителя, не такой, какие были до него. Как его воспринимали те самые чиновники советской закваски?

– Приход Э.Гентвиласа стал свежим глотком воздуха. У него был совершенно иной подход к решению проблем. Это образованный человек с большим политическим опытом, его общение с сотрудниками было простым и искренним. Работать с мэром было несложно, но представителей молодого поколения тогда в самоуправлении было мало. Э.Гентвилас нацелился на реформы, и у него это неплохо получалось. Именно в это время появились первые коммуникативные связи самоуправления со средствами массовой информации. Это был первый мэр, который поддерживал молодежь, ставил непростые задачи, стимулировал людей совершенствоваться, расти. Это внушало доверие.

Если сравнивать ситуацию двадцатилетней давности, когда вы впервые пришли в самоуправление, и наши дни, можно ли сказать, что бюрократизма стало меньше?

– По крайней мере, разрешения на работу перевозчикам выдаются не раз в три месяца, сейчас они бессрочные. Да и вообще их можно оформить по Интернету. Качественный скачок услуг налицо. Однако может быть ещё лучше. Самоуправление готово перенести ещё больше услуг в интернет-пространство, чтобы, не выходя из дома, можно было оформить и получить необходимые документы.

Не результат, а процесс?

Тем не менее, некоторые дела в городе осуществляются не так быстро, как того хотелось бы. Что вы намерены делать?

– Одна из главных моих целей, которые я декларировал, занимая этот пост: мы должны отказаться от определенных бюрократических звеньев, где один отдел выдает документ одной формы, а другой – другой, и в итоге выясняется, что эти справки не соответствуют требованиям или противоречат друг другу. Нужно все оценить заново. Я заметил, что в администрации люди боятся ответственности. Руководители подразделений, которые по сути и должны принимать решения, их не принимают и спокойствия ради передают директору администрации, хотя сами могли бы всё решить намного быстрее. Моя цель – максимально эффективная работа городской администрации. Серьезная проблема данного учреждения состоит в том, что оно ориентировано не на результат, а на процесс. Все настолько концентрируются на согласованиях и увязках, что перестают понимать, зачем они всё это делают. Я хочу изменить ситуацию.

Все ли проекты по обустройству города были рациональными?

– Больше всего вопросов возникает со строительством новой школы в северной части города. Школу планируется строить на территории, где много подземных коммуникаций. Между тем место для школы уже утверждено, технический проект готов, сейчас идет покупка подрядных работ. Вопрос в том, насколько реально за те деньги, которые запланированы, построить такую школу? Есть финансовые пределы, и если их превысить, придется снова обращаться в горсовет и решать, будем ли мы все равно строить школу там же или все же поищем место, где это обойдется дешевле. Хотя политическое решение уже принято: построить школу именно в этом месте. Не было учтено, что для этого сначала придется перенести подземные коммуникации. А людей уже обнадежили.

А помимо этой школы?

– Не хотелось бы слишком много жаловаться, но успешным проектом является только строительство здания Футбольной школы. Её, вероятно, удастся построить в срок, поскольку подрядчик серьезный, нацелен выполнить работу с опережением графика. А все остальные проекты, начиная от въездов в город, представляются мне проблемными. К примеру, что касается проспекта Балтийос, то тут пока нет никакого решения, только устные обещания. И уже сейчас совершенно очевидно, что это обойдется намного дороже, чем планировалось. Осуществление многих проектов планируется на одно и то же время, а это серьезное испытание. К тому же не определены приоритеты – какие из проектов наиболее важны для города.

Первоочередная задача

Так что же в настоящее время наиболее важно для города?

– Прежде всего, это въезд в город. Сейчас люди стоят в пробках, теряют время, не могут заниматься своими делами. Если говорить о приоритете, то это самый важный проект. Это нужно сделать как можно быстрее. По правде говоря, и все остальные въезды в город проблематичны.

Вот вы через четыре года, по истечении вашего срока полномочий, вернетесь обратно в ОУ «Klaipėdos keleivinis transportas», а по городу уже трамваи разъезжают. Как будете решать вопрос с избытком автобусов?

– Москва не сразу строилась, не всё так быстро. Надеюсь, что по этому вопросу еще будет серьезная дискуссия. Трамваи уже не имеют той значимости для города, как это было в XIX веке. Мне бы хотелось, чтобы велись исчерпывающие обсуждения и других «горячих» тем, таких как реконструкция площади Атгимимо, сквера у реки Дане. Нам необходимо наконец навести порядок, поскольку нынешний облик Клайпеды современному городу не идет. Если и через четыре-пять лет у нас будет то же самое, это нехорошо. Нужно решить, чего мы хотим. А оппоненты всегда были и будут. Кто-то желает жить как в XIX веке, кто-то – как в ХХ, а кто-то вообще не хочет никаких перемен. Но если есть решения горсовета, администрация должна однажды их выполнить.

По крайней мере со стороны, кажется, что политиком быть легче, чем делать то, что вы делаете сейчас. Почему вы не пошли в политику?

– Я никогда не занимался политикой. Изучал политологию и поэтому прекрасно отличаю, что такое политическое решение и что такое его осуществление. Как я думаю, в Клайпеде принимаются хорошие политические решения, проблема в их реализации. Поэтому порой политики хватаются за работу городской администрации, а администрация (поскольку не всегда способна осуществить эти решения) начинает заниматься политикой, чтобы не были приняты неприемлемые для нее решения.

Мудрый совет отца

Мне довелось читать номер газеты «Lietuvos aidas», напечатанный 80 лет назад. И там упоминается некий Стяпонас Нянишкис, который был часовщиком Николая II, а после Октябрьской революции эмигрировал в Шанхай, где возглавлял литовскую общину. Он мог быть вашим родственником?

– Вполне возможно. Концентрация нашей родни добрых сто лет назад была большой, а после войны они рассыпались по всему миру. Кто-то уехал в Западную Европу, кто-то – в Америку. У нас есть одна родственница, которая хочет вернуться в Литву из Венесуэлы. Кто-то остался в Литве, некоторых вывезли в Сибирь. Мне известно, что один Нянишкис, брат моего деда, сразу после войны стал одним из основателей больницы Красного Креста в Клайпеде. У нас в роду есть и врачи, и музыканты, и проектировщики, и архитекторы. Но политиков нет. Но политиков нет. У моего отца в сознании крепко засела мысль, которую он часто мне повторял:  «Политика-горячее железо, дотронешься-обожжёшься.

Аста Диковене

Фото Витаутаса Ляуданскиса

«Клайпеда» №23, еженедельник на русском языке -

http://klaipeda.diena.lt

.